-MOTOS SCRAMBLER- El artículo más completo del mundo

Muchas incógnitas que resolver: ¿De dónde viene el término Scrambler? ¿Por qué se ha puesto tan «de moda»? ¿Cómo fabricar una Scrambler? ¿Qué piezas tiene una Scrambler? ¿Qué características tiene este estilo de moto y muchísimas más preguntas.  Era bastante fácil encontrar como hacer una cafe racer tu mismo pero ¿en caso de una scrambler? Aquí lo tienes!

Pequeña introducción personal

Recuerdo cuando mi abuelo me contaba, con una sonrisa en su expresión, sus viajes en moto pues, aunque ahora al hablar de viajes nos viene a la cabeza dar la vuelta al mundo, hace unas décadas aventurarse en carretera subido en una moto era toda una proeza, ahora hay GPS, seguros con asistencia en viaje, tenemos smartphones conectados 24 horas a Internet, carreteras perfectamente señaladas y de calidad e infraestructuras por doquier entre otras cientos de comodidades. Antes no era así, mi abuelo se montaba sin casco en su Ossa 160, con agua y algo de comida en una fiambrera, se despedía de la familia y nadie volvería a saber de él hasta su regreso. De esas historias y ese espíritu me nació la idea de hacerme con una moto clásica de las de antes y transformarla a mi gusto y necesidades para viajar con ella, de ahí nació Bandida, mi moto. Claramente inspirada en aquella Ossa y con alma Scrambler.

Comencé a buscar ideas por Internet y me puse a indagar en ese estilo que tanto me llamaba la atención, SCRAMBLER. No tenía muy claro qué era, pero me gustaban las motos que respondían a ese nombre. La información e imágenes de este tipo de motos estaba muy dispersa por la web, esparcida por foros y páginas extranjeras, normalmente sobre dudas respecto a su procedencia, cómo fabricarlas, piezas, bases interesantes, accesorios, neumáticos y un extenso etcétera.

Pues este artículo va dedicado a ti, que como yo en su día, estás buscando información sobre este precioso estilo clásico. Espero que salgas hecho un experto sobre las MOTOS SCRAMBLER.

▷ ¿Cuál es la historia de Las Motos Scrambler?

Comencemos por el significado textual de Scrambler, esta palabra es una adaptación de la palabra Scramble, que entre otros significados se puede traducir como «mezclar», así es que me aventuro a darle una traducción a Scrambler como Mezclada.

Aunque muchos apuntan a que este estilo nació en Reino Unido en la década de los 60, investigando he descubierto que no es estrictamente cierto y que ya habían indicios 2 décadas antes, las primeras motocicletas que se podían considerar «scrambler» comenzaron a forjarse durante la Segunda Guerra Mundial, bajo las exigencias del ejército americano se crearon motos que serían las futuras primeras Scrambler tal y como las conocemos hoy día.

Al probar las primeras motos en el campo de batalla surgieron problemas y había que adaptarlas a ellos, entonces se comenzó a realizar modificaciones para dotarlas de más manejabilidad y mayores virtudes off-road, como por ejemplo reforzar los guardabarros y aumentar su altura, instalar protectores y hacer en general la moto lo más sencilla y polivalente posible. Cuando terminó la guerra, el ejército de los Estados Unidos vendió muchas de las motos al pueblo americano y ahí se considera que nació el Custom, y entre todas sus variantes el estilo Scrambler, una moto que de origen estaba pensada para su conducción por carretera y se fue transformando sin cambiar su base original, enfocándola al off-road y a la aventura, con un estilo sencillo, clásico y minimalista. A mediados de la década de los 50 fue el boom de este estilo cuando comenzaron a disputarse carreras por el desierto de California, como la mítica Big Bear Run. Que por cierto ganó 4 veces consecutivas Bud Ekins con una de las primeras motos de serie que se fabricaron tipo Scrambler, la Triumph TR6, una bicilindrica de 4 tiempos en línea de 650cc.

Ya a finales de los 50 y especialmente en la década de los 60 se comenzó a popularizar por Inglaterra el término Scrambler a la adaptación y transformación de motocicletas pensadas originalmente para su uso en asfalto, las modificaciones se realizaban para darle más posibilidades «enduro» y principalmente consistían en cambiar el manillar por uno más ancho, instalar neumáticos con tacos y levantar los guardabarros, normalmente también se procuraba aligerar la moto lo máximo posible retirándole piezas «prescindibles», pues el fin de estas transformaciones por lo general era su uso en carreras ilegales por circuitos improvisados.

▷ ¿Cómo fabricar una Scrambler?

Es cierto que a día de hoy ya existen modelos «de concesionario» tipo Scrambler, de cuyas marcas y modelos hablaremos más adelante. Pero una Scrambler de verdad es la que se crea uno mismo partiendo de una moto de serie, utilizando normalmente modelos antiguos. En este artículo aprenderás cómo crear tu Scrambler paso a paso.

Nota personal: Por favor, si tu idea es crear una Scrambler lee el artículo completo y coge buenas referencias. No destroces una moto.

– Save the classic motorcycles –

1. Elegir el modelo base a customizar para nuestro proyecto Scrambler

Si ya tienes la moto, sáltate este punto. Si no es el caso y estás indeciso sobre la moto con la que comenzar tu proyecto, sigue leyendo.

Elegir la moto es algo tan primordial como complejo, primero debes pensar y preguntarte cuál es el uso que le vas a dar a la moto, si vas a hacer mucho campo, viajar con ella, sólo carretera o escapadas de fin de semana. Si vas a viajar busca motores fiables, si vas a hacer campo, lo interesante es una monocilíndrica por su entrega de potencia en bajo régimen; si la mayor parte del tiempo vas a hacer carretera, opta por un modelo que se diseñó en su día para ello, para un uso mixto elige las antiguas Trail y para escapadas de fin de semana cualquiera de ellas te servirá. Muchas de estas motocicletas se pueden encontrar bastante baratas en venta de segunda mano.

Lista de modelos base para una Scrambler organizados por cilindrada

Una recopilación de las mejores bases de motos para hacer scrambler ordenadas por cilindrada

Más de 1000cc:

• Triumph Thruxton 1200
• BMW R1200 R
• Harley Davidson Sporster 1200

De 650cc a 1000cc:

• BMW K75
• BMW K100
• BMW R100 y sus variantes, S, RS, RT, T y CS
• BMW R80
• Honda Dominator NX 650
• Honda Transalp
• Yamaha XT 660

De 250cc a 650cc:

• Yamaha XT 600
• Yamaha XT 500
• Honda XR 600
• Suzuki GS 500
• Suzuki DR 350

De 125cc a 250cc:

• Suzuki GN 250
• Suzuki GN 125
• Yamaha XT 250
• Yamaha TTR 250
• Yamaha SR 250

Menos de 125cc:

• No hay modelos relevantes de menos de 125cc. Si no opinas lo mismo y conoces algún modelo que debería estar aquí, no dudes en dejar un comentario al final del artículo o contactarnos.

2. Buscar referencias de otras transformaciones Scrambler

Ya tienes clara la moto que quieres y que más se adapta a tus necesidades. El siguiente paso es buscar referencias.

Hagamos uso de la gran herramienta que es Internet, vamos a escarbar en busca de fotografías de proyectos Scrambler que otras personas han realizado con la moto que hemos elegido. Busca las palabras «scrambler y/o tracker» y variantes que las incluyan. Por ejemplo, en mi caso busqué con Google primero, como ejemplo:

Palabras clave para buscar en Google y encontrar inspiración

• Honda Dominator Scrambler
• Dominator Scrambler
• NX650 Scrambler
• Honda Dominator Tracker
• Dominator Tracker
• NX650 Tracker

Estas búsquedas son sólo un ejemplo, sustituye el nombre de la moto por el modelo que hayas elegido tú. La extensión tracker la incluyo porque es un estilo similar al scrambler y por lo tanto puede darte ideas para aplicar en tu proyecto.

Webs donde encontrar imágenes y tomar ideas

• Pinterest
• Google images
• Shuterstock
• 123rf
• Instagram

3. Prepara una lista con las modificaciones y accesorios

Ya hemos trillado la web en busca de ideas, estamos inspirados y ahora toca elegir qué vamos a modificar o cambiar en nuestra moto.

Listado de piezas básicas y comunes presentes en una transformación Scrambler

• SUSTITUCIÓN DEL MANILLAR
  En algunos modelos base podrás conservar el manillar si lo consideras adecuado, la recomendación es un manillar recto y ancho de motocross / enduro.
• NEUMÁTICOS DE TACOS
  La opción más interesante en este aspecto son los neumáticos de uso mixto, los que hoy en día se suelen instalar en motos tipo Trail, neumáticos que son polivalentes, para un uso mixto entre asfalto y tierra.
• ASIENTO  
  La modificación del sillín o en su defecto la sustitución del sillón por uno más recto y sencillo es una de las señas de identidad básicas de una Scrambler. Con diseños de rombos o franjas con cierto relieve, utilizando colores marrones similares a la piel o en negro.
• FUELLES GUARDAPOLVO
  Unas fundas para proteger tu horquilla y «ocultarla».
• PORTANÚMERO
  Este es un accesorio que se suele instalar en los laterales del subchasis, puede cumplir la función de ocultar/proteger la batería y cableado. No es un artículo indispensable y será decisión de cada uno su instalación. Sin duda aporta un estilo más «racing» recordando aquellas carreras ilegales que forman parte de los orígenes de las Scrambler.
• GUARDABARROS ELEVADOS
  Las Scrambler están ideadas para un uso fuera de carretera habitual, instala unos guardabarros resistentes y que cumplan su función, no los dejes demasiado cerca de los neumáticos para evitar que se atranquen (cuando se junta barro con grava, ramas y demás, se crea una «argamasa» que puede llegar incluso a bloquear la rueda si se acumula entre ella y el guardabarros).
• TUBO DE ESCAPE
  Los tubos de diseño clásico tipo trompeta o megatón serán de las opciones más acertadas, elige entre negro o cromado dependiendo de los demás accesorios de la moto.
• VELOCÍMETRO E INSTRUMENTOS
  Elige algún modelo sencillo, que no sea demasiado voluminoso.
• FARO PRINCIPAL
  Un faro redondo nunca pasa de moda, son sencillos y fáciles de adaptar. Ponle además una rejilla para proteger el cristal.
• PILOTO TRASERO E INTERMITENTES
  Elige alguno de estilo clásico, redondos u ovalados, minimalistas y no demasiado grandes.

Listado de accesorios extra para una Scrambler

• Puños para el manillar
• Filtro de aire
• Porta matrícula
• Espejos retrovisores cortos o plegables
• Cinta anticalórica para el tubo de escape
• Filtro de gasolina
• Cúpulas y protección frente al viento
• Cableado y relés
• Paramanos
• Accesorios para portar equipaje

Nota: No te precipites, si quieres echar un vistazo a las piezas puedes visitar la Tienda sólo Scrambler, pero te recomiendo seguir leyendo.

4. Prepara un lugar y herramientas 

Depende de la profundidad de tu proyecto necesitarás un espacio habilitado para poner tu moto, herramientas varias y algunos materiales básicos.

• Un lugar para la moto: Lo ideal es que puedas acceder a ella en 360º, y si además la subes a cierta altura con un elevador tendrás un acceso más cómodo a toda la moto, tu tiempo y tu espalda te lo agradecerán. Existen elevadores de moto a buen precio de mecanismo mecánico pero que están ideados para cierto peso, normalmente para motos de enduro. Si no has elegido una motocicleta muy pesada puedes hacer uso de estos elevadores, así tendrás suspendida la moto desde el centro del chasis y podrás desmontarla por completo sin el peligro de que se caiga al plegarse el caballete central o pata de cabra. Si cuentas con una buena cartera opta por un elevador hidráulico o neumático especial para motos.
• Espacio para las piezas: Es importante ser organizado, utiliza cajas, tupperwares, bolsas, etcétera para ir guardando y organizando las piezas que retiremos de la moto, marca cada recipiente con rotulador permanente para tener localizadas las piezas fácilmente.
• Herramientas: La herramienta que necesitarás dependerá de la profundidad de modificación de tu proyecto, listado de herramientas:
  • Básica / Indispensable: Carraca, juego de llaves fijas, juego de destornilladores, juego de llaves Allen, alicates, metro, pie de rey/calibre.
  • Específica: Llave de bujía, soldador de estaño, pelacables, llave para filtros.
  • Máquinas eléctricas: Radial amoladora, taladro, Dremel, grupo de soldadura, lijadora orbital, compresor, pistola de arena, pistola de pintura.
  • Otras: Tornillo de banco, escuadra, sargentos/gatos.
  • Consumibles y accesorios: Discos de corte, juego de brocas.
• Materiales básicos: Existe una serie de materiales consumibles que utilizaremos en prácticamente cualquier proyecto de transformación, que son los siguientes:
  • Cableado: Cable de 1.5mm2 de sección será suficiente para cualquier conexión de nuestra moto, puesto que a 12v aguanta 132w a 11A.
  • Conectores faston: Nos facilitarán la vida a la hora de hacer conexiones eléctricas.
  • Cinta aislante y/o textil: Para aislar y organizar el cableado es preferible la cinta textil. Son económicas, ten de ambas a mano.
  • Aceites lubricantes: tipo 3en1 o WD40, muy útil a la hora de extraer tornillos difíciles por ejemplo, además de utilizarlo para lubricar.

5. Comprar los accesorios, piezas y herramientas

Ya tenemos la moto, el listado con las piezas, el lugar y las herramientas que necesitamos. Ahora es el momento de conseguir las piezas de nuestra lista.

En su día cuando inicié mi proyecto de Bandida no había tanta variedad como ahora en cuanto a proveedores y ofertas, tuve que buscarme la vida, preguntando en talleres, enviando -por aquí y por allá, llamando a Fulanito, escribiendo a Menganito. Pagué muchas novatadas y perdí mucho tiempo y dinero. Y eso es lo que quiero ahorrarte, tu tiempo y tu dinero. He creado una sección en la tienda dedicada exclusivamente a las SCRAMBLER. En la Tienda – Sólo Scrambler encontrarás un completo catálogo de piezas y accesorios para transformaciones Scrambler con precios y ofertas muy interesantes. Echa un vistazo.

Visita también la Tienda – Sección de herramientas, donde he seleccionado y catalogado toda la herramienta que podemos necesitar para nuestro proyecto, monta tu pequeño taller en casa de una manera rápida, sencilla y a buen precio.

Nota: Si echas en falta alguna pieza y/o herramienta te agradecería que te pusieras en contacto con nosotros para buscarla y añadirla a nuestro catálogo, con tu ayuda conseguiremos realizar la mejor selección de artículos para transformar una moto y así seguir ayudando a futuros motoristas.

6. Desmontamos nuestra moto

Consejo personal: Si has adquirido en  España tu moto de segunda mano, te recomiendo pasarle la ITV antes de comenzar a desmontar nada, probablemente deberás homologar (de lo cual hablaremos más adelante) algunas de las modificaciones en la moto después de la transformación. Por lo tanto, si pasamos la Inspección Técnica de Vehículos antes de comenzar el proyecto contaremos con 2 años «de margen» para homologarla.

¡Ojo! Si pretendes circular con ella al terminar tu proyecto y has realizado modificaciones importantes puede que tu seguro no se responsabilice en caso de accidente si no está homologada debidamente.

Cómo decía en el punto 4, te recomiendo ser organizado, guarda las diferentes piezas y tornillería en cajas o bolsas debidamente marcadas, puedes ayudarte de cinta de carrocero para «etiquetar» piezas. Realiza fotografías de todo el proceso, una foto antes de desmontar te ayudará en el momento del montaje si surge alguna duda. Haz fotos de todo.

Tenemos claro que muchas de las piezas originales de nuestra moto ya no las queremos y otras las conservaremos, comenzaremos a desmontar todo, obviamente la profundidad de desmontado de nuestra motocicleta dependerá de la complejidad y necesidades de cada proyecto concreto.

Una vez desmontadas las piezas de carrocería (plásticos) descubriremos que hay muchas partes internas que tendremos que reubicar y pueden ser: Regulador, caja de fusibles, relés, batería, bobina, CDI. Bien, deberemos buscar un nuevo lugar para todo esto para ocultarlo «a simple vista». Esto conllevará extender cableado, respeta siempre los colores y la sección del cable para realizar extensiones.

Aprovecha siempre para limpiar la pieza que desmontes, nunca la tendrás más a mano para hacerlo. Utiliza tu arsenal de limpieza para dejar las piezas impolutas. Un barreño con agua y un lavavajillas antigrasa potente, estropajo de cocina, lana de acero, un cepillo ancho, un cepillo de dientes para los rincones y ranuras más difíciles, trapos y quitagrasas serán nuestros aliados para la limpieza. ¡Cuidado! Si no quieres estropear la pintura original usa utensilios que no sean demasiado agresivos.

¿Tu presupuesto es ajustado? Te vendrá de perlas este consejo ( y si no también ) ¿A quién no le viene bien el dinero? Las piezas «excluidas» de tu proyecto son piezas originales de tu moto que le pueden servir a otra persona, utiliza el mercado de segunda mano para vender las partes de tu moto que ya no vas a reutilizar. Milanuncios, Wallapop, Vibbo o eBay son portales muy poderosos para vender estas piezas y son muy sencillos de utilizar. Haciendo esto recuperaremos algo de dinero para, por ejemplo, comprar esas piezas nuevas que queremos para nuestra Scrambler.

7. Realizar las modificaciones importantes

Nota: Las modificaciones listadas a continuación conllevan una homologación con proyecto técnico, excepto la pintura. Leer más adelante el punto de homologaciones para más información.

Dentro de las modificaciones importantes destacaremos:

1. Reconstrucción del subchasis
2. Adaptación de otro depósito de gasolina
3. Sustitución de sistema de amortiguación
4. Pintura general*

Fabricación de un subchasis nuevo

Normalmente los modelos de motocicletas de origen tienen un subchasis complejo y basbante feo a la vista, suelen tener agujeros para anclar las piezas de origen, etc. La idea del Scrambler es simplificar, así es que probablemente no queramos conservar el subchasis original. Antes de cortar nada piensa que todo lo que retires tendrás que reconstruirlo pero de otra forma más simple. La función principal del subchasis es sostener el asiento, pero no por eso debemos de olvidar las otras muchas funciones que cumple como:

• Soporte para el piloto trasero
• Portamatrículas
• Soporte de intermitentes
• Soporte de las estriberas del pasajero
• Soporte del guardabarros trasero
• En algunos modelos irá albergada electrónica como regulador, fusibles, etc.
• Cableado

Estudia muy bien tus necesidades y analiza bien tus notas y bocetos, comienza por lo básico e indispensable para ir avanzando en tu proyecto, puedes empezar por el extremo más posterior y retirar únicamente las piezas que te molesten, siempre estás a tiempo de ir retirando poco a poco piezas hasta llegar al chasis incluso, pero en muchas ocasiones no es necesario retirar el subchasis completo y es un error común en las personas que inician un proyecto Scrambler.

Adaptación de otro depósito de gasolina

Adaptar un depósito puede suponer un quebradero de cabeza, modificar un depósito es un arte, son de metal fino y no cualquiera sabe y se atreve a soldarlos o repararlos. En este punto, opino que la mejor opción es probar con varios depósitos , si tienes suerte te encajará el primero que pruebes, si no es el caso ponlo de nuevo a la venta y compra otro hasta encontrar el que más se adapte a tu moto y proyecto.

Una vez tenemos el depósito elegido, procuraremos modificarlo lo mínimo posible, la idea es adaptar los soportes de la moto para encajar este nuevo depósito, bien cambiando los enganches, suplementando los originales o creándolos nuevos. Ten en cuenta instalar unos silentblocks o gomas entre el depósito y sus anclajes para evitar roturas por transmisión de vibraciones.

Sustitución de sistema de amortiguación

En algunas ocasiones optaremos por la sustitución de las amortiguaciones, esto normalmente es necesario cuando elegimos un modelo base que está más enfocado a carretera que a offroad. Para adaptar la horquilla de otra moto tienes que tomar muchas medidas antes de hacerlo, los rodamientos de dirección normalmente se encuentran de 2 tipos: Balines y rodillos. Asegúrate del tipo que lleva tu moto para instalarle una nueva horquilla con las mínimas modificaciones y adaptaciones posibles.
Tendrás que investigar al respecto y probar,  pues cada moto es un mundo.

Nota: La sustitución de la horquilla puede llevarte bastantes complicaciones a la hora de homologar.

La mejor opción como recomendación personal: restaura y pon al día las suspensiones originales de tu moto o compra específicas para ese modelo.

La restauración/mantenimientos básicos de una horquilla de suspensión telescópica son:

• Sustitución de retenes, juntas y gomas
• Cambio de aceite por uno específico para horquillas

Pintura general*

La pintura la dividiremos en 3 secciones:

1. Chasis: Pintar un chasis es algo laborioso, no tanto por la pintura en sí sino por la preparación, conlleva desmontar toda la moto, lijar y/o arenar el chasis, restaurarlo o reforzarlo (depende del estado), aplicar imprimación/protector del metal (aparejo, minio o antióxido) y por último el pintado.
2. Depósito y piezas de carrocería: Estas son las partes en las que debemos invertir más cariño/dinero a la hora de su pintura, un trabajo mal realizado o de poca calidad en estas piezas puede arruinar el aspecto de todo nuestro proyecto. Deberemos desmontar las piezas, lijar, enmasillar en caso necesario, volver a lijar, imprimación, pintura y lacado. Unos detalles de rotulación le darán el remate maestro.
3. Piezas extra y accesorios: En este apartado incluiremos todas esas piezas que queremos cambiar de color para adecuarlas al aspecto de la moto, una decisión acertada en el mayor de los casos es pintar de negro satinado. Aquí incluiremos piezas como: reposapiés, estriberas, basculante, botellas de la horquilla, tijas, etcétera.

Nota importante: Los materiales de pintura de calidad no son económicos. No utilices productos de mala calidad, pintar y preparar las piezas para ello conlleva mucho trabajo como para estropearlo por culpa de la calidad de las pinturas, en especial el chasis. Si no has pintado nunca y no tienes nociones de pintura te recomiendo invertir tu tiempo en buscar un buen pintor en lugar de «practicar» en tu proyecto de moto Scrambler.

*Aunque incluya la pintura en modificaciones importantes no es por motivos de homologación, sino por el trabajo/dinero que conlleva.

8. Instalar todos los accesorios y piezas

Esta es una de las mejores partes de la construcción puesto que a cada pieza que montes estás más cerca del resultado final y eso es muy gratificante.

En este punto ya no hay mucho más que explicar, ya tenemos todo, las piezas que hemos pintado secas y listas para instalar, todos los accesorios, ¡todo! Ahora es ponerse manos a la obra e ir montando pieza a pieza, tornillo a tornillo.

Recomendaciones: Sé cuidadoso, protege las piezas ya instaladas con trapos para evitar rallarlas en el proceso. Envuelve el cableado con cinta textil, aplica fijatornillos en la tornillería, no te fíes del primer apretado y vuelve a reapretar TODOS los tornillos una vez montado todo. Cuando creas que has terminado, estás equivocado.

9. Revisa la moto por completo

Vuelve a revisar la moto completamente, en especial estos puntos:

• Reapretado de toda la tornillería
• Aceitado y lubricación de partes móviles
• Funcionamiento correcto de todas las luces

10. Disfruta de tu motocicleta Scrambler

Después de todo este trabajo llega el paso más gratificante y esperado, conducir nuestra moto. 

ENHORABUENA

Recuerda que circular con un vehículo no homologado es responsabilidad tuya.

Si has creado tu Scrambler y quieres compartirla con nosotros, no dudes en contactarnos

▷ Homologación de nuestro proyecto Scrambler (España 2021)

Estabas temiendo llegar aquí y lo sabes. A todos nos espanta la idea de tratar con burocracias y papeleos, pero después de leer esto vas a ver como no es tan complicado homologar nuestra moto si se siguen los pasos adecuados, comenzamos:

Modificaciones que NO es necesario homologar:

Antes de empezar con el tema de las homologaciones voy a hacer un listado de los cambios comunes en una moto Scrambler que no es obligatoria su homologación:

• La pintura: Puedes pintar la moto como te apetezca, del primer al último tornillo, obviamente respetando luces, indicadores, etcétera.
• Accesorios para el equipaje: Puedes adaptar maletas o baúles para portar equipaje sin necesidad de homologar.
• Defensas anticaída: Sólo quieres proteger tu moto, no pueden tener bordes cortantes ni sobresalir de las medidas máximas del vehículo.
• Cúpulas y protección contra el viento: Mientras no supere las medidas máximas originales de la moto no hay que homologar, si supera estas medidas deberá de poder desinstalarse sin el uso de herramientas (una tontería, pero es así).
• El asiento: Se puede cambiar, tapizar o modificar siempre y cuando conserve las plazas de la moto que se reflejan en la ficha (normalmente 2), si el asiento original llevaba asideros para el pasajero (la típica cinta) se deberá conservar.
• Tubos de escape: Aquí hay que «hilar fino», para evitar su homologación deberemos conservar la trayectoria original de la linea de escape, el silenciador del escape además debe cumplir la Directiva 97/24/CE Capítulo 9, en caso de llevar catalizador debe respetar la 2005/30/CE, la cinta anticalórica queda exenta de homologación.
• Neumáticos: Se pueden cambiar los neumáticos siempre que se respete un índice de carga y código de velocidad igual o superior y que sus medidas entren dentro del ±3%. Puedes utilizar la siguiente calculadora para comprobar tus neumáticos equivalentes:

¿Dónde está escrito lo que permite o no la ley?

Está recogido por escrito en el BOE, concretamente en la normativa RD 866/2010 con un manual adjunto con la friolera de más de 500 páginas. Menudo susto, ¿verdad? Te voy a contar un secreto (pero que quede entre nosotros), no vas a necesitar leerte ese tocho para saber homologar tu moto si te lees este artículo completo.

Si aún así quieres hacer los deberes y leerte el manual, ya lo he buscado por ti y puedes descargarlo o leerlo online cómodamente desde aquí (prepara mucho café):

Los 3 requisitos obligados a la hora de homologar

• Proyecto técnico y certificado de final de obra: Esto es lo más caro y complicado, y lo necesitarás obligatoriamente si has modificado alguno de los siguientes puntos:
  • Palanca de cambio
  • Distancia entre ejes
  • Cambio de suspensión 
  • Sistema de frenado
  • Añadir o quitar carenado
  • Variación de peso

• Certificado de taller: Si has seguido este artículo para crear tu Scrambler es que la transformación la has realizado tú (un particular), en este caso deberás ir a un taller y que te realicen un certificado donde se reflejen todas las modificaciones realizadas. 
• Informe de conformidad: Este es un documento indispensable y que necesitaremos en cualquier homologación. Se trata de un listado de todas las modificaciones de la moto, expedido y firmado obligatoriamente por un técnico autorizado.

¿Cuánto me va a costar la homologación?

¡Directos al grano! Los precios:

1. Homologación sin proyecto técnico: De 250 a 600€
2. Homologación con proyecto técnico: Precio de punto 1 más: de 400 a 1200€
3. Homologación con proyecto técnico más pruebas de laboratorio: Precio del punto 1 y 2 más: de 200 a 500€

Resumen: Unos 450€* homologación sencilla y unos 1250€* homologación compleja. **Precios de media orientativos.

Documentación necesaria para la homologación

• Ficha técnica de la moto
• Permiso de circulación
• Documentación de las partes reformadas/cambiadas (certificados de homologación de las piezas)
• Fotografías de todas las reformas
• Fotografías del vehículo completo 

Resumen y consejos para la homologación de tu moto

Si vas a iniciar un proyecto de reforma y/o transformación de una moto, en este caso para crear una Scrambler, ten en cuenta desde el primer momento la homologación e incluyela en el presupuesto de tu proyecto. No olvides que circular con un vehículo transformado no homologado puede conllevar ciertos riesgos, entre otros que tu aseguradora se lave las manos en caso de que tengas un accidente.

▷ La conducción de una Scrambler

Es difícil precisar en este punto, puesto que hay Scramblers con decenas de motos base, no se pilotará igual una Scrambler con una Honda Dominator como base que con una BMW R80, pero, si se han aplicado las transformaciones propias de este estilo de moto sí que es cierto que podemos hacer una «media» de aspectos de su conducción.

Como norma general cualquier piloto llegará correctamente al suelo por la altura del asiento, un manillar ancho, neumáticos de tacos o mixtos y una amortiguación relativamente «blanda». Al estilo de moto que más se aproxima esta configuración es a las de Enduro y Trail en la actualidad pero con un centro de gravedad más bajo.

Su conducción es cómoda y divertida, su manillar nos aporta un excelente plus de control y manejo en tierra, su altura y relación de pesos ayuda a una estabilidad muy aceptable en carretera y curvas y sus neumáticos junto a la amortiguación invitan a aventurarse por caminos y pistas. 

▷ Equipamiento del motorista Scrambler

Le hemos invertido tiempo, dinero y cariño a nuestra montura, ahora toca ponerse a su nivel. Estás de suerte porque existe un catálogo extenso de equipamiento para el motorista con un sabor Scrambler que no te dejará indiferente. Chaquetas de cuero, guantes de piel, cascos retro, botas y todo lo que necesitas para ir bien equipado y protegido y a la vez en consonancia con tu máquina.

▷ Motos Scrambler de fábrica clásicas del siglo XX

▷ Motos estilo Scrambler nuevas de concesionario 2020

Buscas una motocicleta moderna pero con ese sabor Scrambler tan característico, pues estás de suerte, grandes marcas y algunas de nueva generación están lanzando al mercado modelos muy actuales y llamativos que han conseguido plasmar este estilo tan demandado.

Marcas y modelos de motos nuevas tipo Scrambler en el mercado

¿No conoces a Bandida?
Echa un vistazo a la galería de fotografías de mi proyecto personal

¿Te gustan los proyectos de transformación?

Podría gustarte el proyecto Mostrenco

La restauración y transformación de un Toyota Land Cruiser LJ73
de 1988 en un vehículo de expedición totalmente equipado