Hubieron dos tipos de XT 600 para el Paris-Dakar del 85: los oficiales, preparado directamente de la casa y gestionado por el equipo francés Sonauto, que conquistó con el segundo lugar de Olivier, y los preparados por Belgarda, que después de dominar la competición terminaron tercero y cuarto. Hemos analizado la versión preparada por el equipo italiano porque al acercarse más a la producción en masa, permite realizar algunas comparaciones interesantes.
El movimiento de Belgarda representa un verdadero «scrambler», ya que utiliza partes de la TT600, el XT 600 Ténéré y 490 por Cruz. El chasis es de TT 600, reforzado en la parte trasera para soportar el peso de los depósitos de gasolina auxiliares y el kit de herramientas. Se soldaron dos tubos debajo del asiento, uno a cada lado, para aumentar la protección y hacer más fácil el mantenimiento.
La horquilla y el basculante trasero fueron proporcionadas directamente por Yamaha. La horquilla tiene las barras de 43 mm como el TT 600, pero con reguladores de la rueda delantera de cierre rápido. Los muelles están reforzados para el peso extra que debe soportar. El basculante es un modelo experimental un poco más alto que el de serie. El amortiguador trasero es reforzado para soportar una mayor carga.
Las ruedas serán las de la 490 por Cruz. Los neumáticos fueron montados dependiendo de la tierra, con cámara de aire o «mousse» sólido de goma. La «mousse» en particular se utilizó en las rocas o en superficies duras donde el riesgo de perforación era muy alto.
El sistema de frenos es un cruce entre lo que el XT 600 Ténéré y la 490 por Cruz. En la parte de la Ténéré (bomba y pinza) y en la parte trasera es de tambor de Cruz.
El motor es el TT 600, estructuralmente idéntica a la Ténéré pero ya en el comienzo un poco más potente (Acerca de 2 más caballos) y sobre todo más generoso en baja. También bajo fue substituido el árbol de levas con que la preparación de kits Belgarda, y se ha dado especial atención en el diseño de la parte Terminal del tubo de escape salida libre, que también toma ventaja de los colectores de la OEM. También se ha cambiado para acomodar el airbox de carburadores calibrados en el tanque.
Son también la caja de cambios y embrague estándar. Se reforzó la cadena para lidiar con la suciedad.
El tanque tiene una capacidad de 39 litros y es el mismo que el kit de preparación. Los pilotos han renunciado a la esponja dentro ya del medio vacío tanque de combustible para molestar no sacude la guía y gana una litro de capacidad. Los tanques secundarios fueron hechos especialmente por Belgarda.
Se completa con el sillón de la Ténéré, un guardabarros trasero Acerbis y parabrisas, que encierra el radiador del aceite (en la Ténéré se encuentra al lado del motor). El carenado protege la instrumentación que incluye tacómetro, velocímetro con trip-master y termómetro de temperatura de aceite. Detrás del carenado también está la brújula y el roadbook
Fuente principal: http://www.parisdakar.it/es/le-yamaha-xt-alla-dakar-1985/
